Empresa pede autorização para construir trem entre Goiânia e Brasília: projeto privado de R$ 10 bilhões prevê viagem em 70 minutos e passagem de R$ 23 a R$ 150

Antiga Estação Ferroviária de Goiânia, na Praça do Trabalhador; a capital não tem trem de passageiros. Foto: Luiz da Luz (CC BY-SA 4.0), via Wikimedia Commons

Uma empresa privada deu o primeiro passo formal para tentar tirar do papel o trem de passageiros entre Goiânia e Brasília. O requerimento da Ferrovia Brasil Central S.A. à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para construir e explorar a linha, batizada de Expresso Pequi, foi publicado no Diário Oficial da União na terça-feira (10). O projeto é estimado em R$ 10 bilhões, sem dinheiro público, e promete ligar as duas capitais em cerca de 70 minutos. A própria empresa admite que a obra completa pode levar de oito a dez anos.

Os detalhes foram dados ao Jornal Opção pelo diretor-presidente da companhia, Jorge Argello. “Ontem foi só o pontapé inicial. A gente está nos primeiros cinco segundos do show. Ainda tem muita coisa pela frente”, disse. O pedido usa o marco legal das ferrovias (Lei nº 14.273/2021), que permite a construção de trechos por autorização, sem leilão de concessão.

Seis estações e 155 quilômetros

O traçado tem aproximadamente 155 quilômetros e seis estações: Brasília, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia, com integração ao metrô do Distrito Federal. Haveria dois serviços: o expresso, direto, em cerca de 70 minutos, e o parador, com paradas em todas as estações, em 92 minutos. Os trens poderiam chegar a 250 km/h.

O projeto em números
Investimento previsto	R$ 10 bilhões, privados
Extensão	cerca de 155 km
Demanda estimada	100 mil viagens por dia
Passagem Brasília–Santo Antônio do Descoberto	R$ 23 (estimativa)
Passagem Brasília–Goiânia	R$ 150 (estimativa)
Primeira etapa (Samambaia–Santo Antônio do Descoberto)	em quatro anos, se o cronograma for cumprido
Linha completa	de oito a dez anos

O que falta

Falta quase tudo. A publicação abre prazo de 60 dias para que operadores com concessões em trechos próximos se manifestem. Depois, a empresa espera assinar o contrato de autorização e só então apresentar os projetos definitivos, com terraplenagem, eletrificação, fontes de energia e estudos ambientais. “Só a análise dos projetos pode levar algo perto de três a cinco anos para ser aprovada”, afirmou Argello. O traçado depende de aprovação da ANTT e pode exigir desapropriações, principalmente na chegada a Goiânia.

O dinheiro também não está garantido: a companhia pretende buscar fundos e investidores no Brasil e no exterior depois de assinar o contrato. Os preços das passagens, segundo o executivo, são “só uma estimativa para fazer o estudo de viabilidade”.

Promessa antiga

A ligação por trilhos entre as duas capitais é anunciada há mais de 15 anos. Em 2009, foi anunciado um trem de alta velocidade Brasília–Anápolis–Goiânia, com previsão de recursos federais; em 2017, uma operadora sul-coreana apresentou proposta para o trajeto. Nada saiu do papel. Argello diz que a diferença, agora, é haver uma empresa dedicada ao projeto e um estudo de demanda. A empresa estima mais de 3 mil empregos diretos na construção e de 200 a 300 na operação.

O projeto não tem relação com o trem de passageiros entre Luziânia e Brasília, que pode ter edital em 2027.

Com informações de: Jornal Opção (reportagem de 10/11)